Jorge Carnicero a laissé son premier grand amour lui échapper. Pour ne pas nourrir d’éternels regrets, il a fait appel à l’expertise de
Jorge Carnicero, 68 ans, est éleveur de chevaux. Lorsqu’il raconte comment il a rencontré son « grand amour » en 1971, son visage s’illumine. Puis sa mine soudain s’assombrit : « J’ai commis la plus grosse erreur de ma vie. » Il achète une superbe
« Cette voiture m’a conquis. » Jorge Carnicero
Travail d’orfèvre
Montage des baguettes de seuil de porte choisies par Jorge Carnicero à l'atelier
C’est un autocollant apposé sur la vitre de custode arrière qui le fait tomber sous le charme : «
Son choix se porte sur une
L’accouchement a été difficile. « J’étais un sacré casse-pieds », s’esclaffe Jorge Carnicero. Et puis il est rattrapé par cette sensation qu’il a ressentie en voyant l’autocollant sur la vitre de custode arrière de sa première
Pour Jorge Carnicero, c’est dans le détail que se cache le diable. « Les gens me font souvent remarquer que ce n’est qu’une voiture. Pour moi, ils n’ont rien compris. C’est quand on découvre l’histoire qui se cache derrière une œuvre d’art qu’on en saisit toute la beauté », explique Jorge Carnicero, qui a étudié les Beaux-Arts à l’université de Georgetown. « Plus on comprend une œuvre, plus elle devient passionnante. C’est exactement ce qui se passe chez
« J’aime le travail fait à la main. » Jorge Carnicero
La main à la pâte
Jorge Carnicero visse l'accoudoir central de sa 911 GT3 Touring.
Grâce à ses nombreux échanges avec les artisans-designers et les ingénieurs de l’atelier de personnalisation, la voiture n’a plus de secret pour Jorge Carnicero. Sa sportive n’est pas qu’un bel objet, c’est aussi un morceau d’histoire qui s’inscrit dans une longue tradition. Son père, ingénieur en aéronautique, lui a appris à apprécier le génie humain qui s’exprime à travers le travail minutieux des concepteurs et des techniciens. « À une époque de production de masse, cette perspective nous chappe », déplore-t-il. « On a perdu cette émotion, cette connexion. » Sa collaboration avec l’atelier
Si Jorge Carnicero avait une idée bien précise de la configuration de sa GT3 Touring, pour ce qui est de la couleur, il a demandé conseil à son ami Tom Neel, peintre paysagiste. La GT3 Touring de Jorge Carnicero est inspirée du millionième exemplaire de la 911, sorti des ateliers en 2017 dans une livrée Vert Irlande, dont il a voulu s’approcher au plus près. Pourtant, il n’a pas été immédiatement convaincu par cette teinte. « Je n’ai jamais beaucoup aimé le vert », explique-t-il. « J’ai toujours préféré le bleu, mais il ne faut pas être obtus. Les experts
En automne, lorsque Jorge Carnicero contemple pour la première fois sa voiture presque achevée à l’atelier de Zuffenhausen, il craint que la concrétisation de son rêve ne soit pas à la hauteur de son idéal fantasmé. Quelques semaines plus tard, la voiture traverse l’océan par bateau pour arriver à Atlanta. Lorsqu’il pose à nouveau les yeux sur sa belle, maintenant achevée, les mots lui manquent. « Elle est magnifique, elle dépasse mes rêves les plus fous. »
Jorge Carnicero a exposé sa nouvelle GT3 quelque temps au siège de
Texte Frieder Pfeiffer
Photos Theo Barth
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*Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Elle remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp. Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
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